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镇江物流公司“公铁联运”收益大

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镇江物流公司“公铁联运”收益大

发布日期:2017-06-02 作者: 点击:

    随着社会经济的不断发展,物流行业的竞争也越来越激烈,如何提升效益,降低成本已成为物流业发展的核心关键。昨天,记者从市运管部门了解到,今年以来,镇江物流行业迅猛发展,并不断创新物流货运新模式,其中“公铁联运”自今年2月运营以来,大幅提升了效益,并降低30%左右的成本,收益良好。据了解,镇江物流开通特需班列+公路运输的“公铁联运”新模式不仅全省首创,在华东地区也是首家。

  物流特需班列日运货量达2700吨

  昨天下午,记者在丹阳铁路东货场看到,一列火车静静地停靠在货场内,一辆辆货车往来穿梭进入货场,满载着汽车零部件、皮鞋、眼镜、五金工具、建材等各类商品装入列车车厢,商品装满45节车皮后,将驶往北京。现场作业人员告诉记者,这趟列车是江苏宏马物流“丹阳—北京”的特需班列。

  今年2月25日,宏马物流‘丹阳—北京’特需班列正式开通。这是华东三省一市首列发往北京的特需班列,运行伊始每天发25个车皮,日运货量可达1500吨。汤建平表示,一节车皮相当于60吨的重型卡车的货运量,一趟列车就是一个车队,而货运的速度大幅提升,节省数倍的运输时间,效率可观。由于效益提升,大幅降低了成本,业务量大幅增加,如今每天发货量达45个车皮,日运货量达2700吨。

  据了解,传统物流业的模式是采用重型货车或集装箱货车的公路运输,虽然较为灵活,直达目的地,但这一模式有较大局限性。特别是长途运输时间长,受季节或天气影响大,以及道路拥堵等情况影响,同时长时间运输也给货运驾驶人员带来诸多安全隐患。相对而言,铁路货运比公路货运更安全,受天气影响较小,同时运量大增,运输时间也大幅缩短,更受客户的欢迎。

  在宏福物流园区,记者注意到,这里有现代化的立体仓库、大型停车场和中转库,有顺丰快递、圆通快递、福田集货中心等30多家企业入住,货运车辆来来往往,非常繁忙。据汤建平介绍,公司每天运往北京的货运量,占丹阳市场的90%以上,是沪宁线上往北京方向货运量最大的企业。

  “公铁联运”新模式降低成本30%

  创新“公铁联运”这一货运新模式首先是公路运输已经无法满足业务量的需求,此外近年来公路运输受驾驶员工资上涨、过路过桥费、燃料费等因素,货运成本越来越高,加上道路拥堵、长途安全性不佳等因素,严重影响物流企业的发展。因此对于长途、大批量货运,铁路运输优势更加明显,物流企业对发展多式联运的需求也日趋旺盛,从几个月的营运情况后,公铁联运大幅提升效率,至少降低了30%的成本。

  这种“公铁联运”新模式还是一站式运行的,即从丹阳铁路东货场货物装上车皮,以及列车到达北京后的分拨,都是由宏马物流全程操作。这样形成了丹阳与北京两个节点,1280公里为铁路运输,从这两个节点分散货物时则采用公路运输,货运车程一般不超过200公里,时间缩短,效率提升,安全性也大幅提高。

  市运输管理处相关负责人表示,这一“公铁联运”的物流新模式,有利于提高物流企业运行效率,降低物流成本。同时也有利于加快地方货流流动,推动镇江、丹阳经济发展,有利于盘活铁路闲置设施,增加地方就业人数,从而惠及地方、铁路和物流企业,值得提倡与大力发展。

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